工信部《新能源汽车动力蓄电池重复使用利用管理暂行办法》（印发稿）月发售，面临发展新能源最关键，也是最脏的一个环节，再一要开始著手制订规则了。 发展新能源本是为了通过节能减排保护环境，可将来废旧电池里的重金属等物质却对环境导致不可逆的污染时，一增加一污染就变得十分对立了。 汽车动力电池重复使用应当是谁的责任？所有的电池能无法做有效地的重复使用？重复使用应当是公益不道德还是企业盈利不道德？ 谁污染谁管理原则不限于 水污染管理领域，不存在谁污染谁管理原则，但这一个原则并不限于于动力电池重复使用领域。电池对环境的污染，比污水更加相当严重上万倍，重金属等带给的污染堪称是不可逆的。
动力电池必需做无法产生污染，一颗都敢。1节5号电池，就能使5平方米的土壤因重金属的污染而丧失50年使用价值。
页面放入图片 新能源车动力电池的重复使用，从生产、贩卖角度来分析，是汽车厂家的责任。从电池的来源来看，是电池生产企业的责任。
从实际的用于来看，是车主的责任。这样分析完全很难界定责任线。
我们再行换回个思路：现有的燃油车，废机油怎么处置的？新能源车的电池若要替换，或者车型重复使用处置，电池拆除是由谁操作者？ 这样分析，就可以引进重复使用的议题。 重复使用须要由商业利益性刺激 在普通餐馆睡觉，都很难看到老板不会把只剩的汤饭菜推倒入下水道，为啥？在普通城市，有专门的圈养户收泔水养猪。
这里全然以利益来分析问题。传统4S店的废机油，一方面是有企业重复使用，另一方面，也有环境部门监管。
商业利益很好处置，电池重复使用后，本来就能提炼出多种贵金属，是个有利可图的活。但在规模并不大的厂区内，萃取过程否不会经常出现二次污染？所以，涉及部门既然都早已补贴了新能源汽车销售领域，否需要再对电池重复使用领域展开扶植？或者必要交由电池生产企业来处置重复使用？ 还有一个有一点注目的死角问题。出厂新能源车的电池重复使用问题。
即使是现在的燃油车出厂后，发动机内的机油处置，仍并未获得很好的解决问题。废旧新能源车，停车在重复使用场地风吹日晒时，车内电池如何报废处置？这个问题，难道还必须等到报废车管理办法专门制订涉及规则。
商业性的才能持续 处置动力电池重复使用，从商业角度思考问题，再行相结合政策性刺激，不会有效地许多。商业生态链中，自有其食腐者不存在。只要有利益可图，总有人不愿出力。 动力电池重复使用处置好了，就是重复使用重金属；处置得很差，就是新的污染制造厂。
在政策性刺激下，膨胀起来的新能源市场，还没构成与之给定的生态环节。 这个时候，谁性刺激谁负责管理的原则就应当发挥作用了。
既然可以性刺激起销售端的发展，为何无法性刺激起重复使用端的发展呢。 其中也是一个利字。 总结： 政府性刺激新能源汽车发展的弊端在这次骗补闹剧中，就早已反映得淋漓尽致。
在动力电池重复使用领域，涉及部分更加不应扮演着好自己游戏规则制定者的角色。环境搭起好后，生态系统自不会构成。
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