自Onstar在北美跟上，西方Telematics已走到二十年；自丰田GBook在中国落地，中国前装车联网也已艰难力战八年。尽管日本韩国的车联网跟上更加早于，但是最近一年以来，东方车联网创意驱动力的中心似乎早已并转到中国。 转入2016年后，中国车联网的跨界创意更进一步加快。除了传统玩家，百度、阿里、腾讯都已深度插手互联网造车的大潮，特斯拉、蔚来、乐视、人与自然富腾、奇点、车和家、小鹏、威马、格力、游侠、云蜂等新兴力量也在新能源车领域沦为聚光灯下的焦点。
如果我们从汽车+互联网的视角来看，不仅是造车，中国在买车，用车，养车和转车领域也在再次发生巨大变化。五谷丰登接掌汽车之家，滴滴与Uber合体，蚂蚁金服打造出车主服务开放平台等等。尽管不少企业在资本寒冬期早已力竭倒地，但是整个汽车+互联网领域大力谋求突破的跨界创意力量仍然蓬勃。 转入2016年，传统车企的跨界步伐也急遽加快。
国际品牌在全球战略的布局紧锣密鼓，也推展其国内合资车企加快步伐。走到二十年的Telematics仍然在，但转入万物互联网时代后，Telematics的汽车+互联网内涵更加非常丰富了。PSA与UBER早已跨界合作在江浙沪前进汽车分享的落地尝试，福特与丁丁行驶和车钥匙在上海试验智慧行驶计划，长安与百度合作开发百度MyCar车辆私有云应用于和由百度投资的TBOX。从今年TCC生态圈策划的汽车+互联网系列线下活动的实际情况来看，T行神州总第43站到总47车站的全国车企甄选与会更加大力社会各界。
T行神州系列线下活动仍然是中国前装车联网发展的晴雨表，从2010年到2014年平均每车站参与总人数为79人，其中整车厂参与人数为30人。但是转入2016年以后，T行神州平均值每站的汽车整车企业甄选人数就多达70人。2016年9月总第48车站T行神州的车企甄选人数甚至在会前两周就过百。TCC生态圈这个汽车互联网跨界平台沉痛感受到行业最前沿的跃动脉搏，这里面既有朝气热情，也有烦躁忧虑，但更加多的是前所未有的渴求跨界亲吻和创意合作。
从离线到在线再行到本网融合，从本地计算出来到云端计算出来再行到云端融合计算出来，从互联网到移动互联网再行到万物互联网，百年汽车产业正在面对一场前所未有的极大变革，较慢奔向未来。还包括汽车和移动互联网跨界领域的精英们于是以对汽车产业终局发动新一轮的战略性探寻，他们将联手雕饰出有未来的汽车产业格局。
在这场全球性大变革的过程中，中国早已沦为仅次于的变量。
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